铁路轨道及挡土墙 实地学习心得实地考察的效果很好， 通过我们直观的认识到了铁路轨道的很多知识 不仅仅对轨道的一些基本结构组成有更深刻的知道 更是觉得我们能让老师带着我们一点点细微的讲解给我们， 这是一个很好的学习平台在轨道上面我们知道： 钢轨学习平台 在轨道上面我们知道： 钢轨张鄙、 轨枕张鄙、 中间联结零件张鄙、 道床张鄙、 爬行及防爬设备张鄙、 道岔等一些详细的直观的学习 接下来老师还给我们讲解了各种挡墙的组成 在我们学校就有： 土钉式挡墙张鄙、 重力式挡墙张鄙、 衡重式挡墙张鄙、 预应力锚索式挡墙张鄙、 锚杆式挡墙张鄙、 加筋挡墙张鄙、 桩板式挡墙等等 我们学校...
铁路轨道及挡土墙 实地学习心得实地考察的效果很好， 通过我们直观的认识到了铁路轨道的很多知识 不仅仅对轨道的一些基本结构组成有更深刻的知道 更是觉得我们能让老师带着我们一点点细微的讲解给我们， 这是一个很好的学习平台在轨道上面我们知道： 钢轨学习平台 在轨道上面我们知道： 钢轨张鄙、 轨枕张鄙、 中间联结零件张鄙、 道床张鄙、 爬行及防爬设备张鄙、 道岔等一些详细的直观的学习 接下来老师还给我们讲解了各种挡墙的组成 在我们学校就有： 土钉式挡墙张鄙、 重力式挡墙张鄙、 衡重式挡墙张鄙、 预应力锚索式挡墙张鄙、 锚杆式挡墙张鄙、 加筋挡墙张鄙、 桩板式挡墙等等 我们学校就有现在这几种 以下内容就是具体的总结 轨枕中 钢轨钢轨主要由： 轨头张鄙、 轨腰张鄙、轨底三部份组成 车轨与钢轨之间的接触面积很小， 而来自车轨的压力却十分巨大， 为使钢轨不致被压陷或磨耗太快钢轨不致被压陷或磨耗太快，钢轨应具有足够的硬度 硬度过高， 钢轨又容易受冲击而折损， 因此要求钢轨具有一定的韧性 我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种 特重型张鄙、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨， 其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨 铁路轨道之钢轨 轨枕铁路轨道之轨枕又称枕木， 也是铁路配件的一种 ， 现在所使用的材料不仅仅是木材 轨枕既要支承钢轨， 又要保持钢轨的位置， 还要把钢轨传递来的位置， 还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床 它必须具备一定的柔韧性和弹性 轨枕的分类：钢筋混凝土轨枕木材制成轨枕混凝土轨枕特种混凝土轨枕轨枕 道床铁路轨道之道床是轨道的重要组成部分， 是轨道框架的基础 道床通常指的是铁路轨枕下面， 路基面上铺设的石碴（道碴） 垫层 主要作用是支撑轨枕， 把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面， 并固定轨枕的位置， 阻止轨枕纵向或横向移动， 大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击， 便于排水 道床的分类：道床分为普通有碴道床张鄙、沥青道床和混凝土整体道床道床 中间联结零件铁路轨道之联结零件包括夹板张鄙、 螺栓张鄙、 螺母张鄙、 垫圈等组成部份 作用是联结钢轨， 保持轨线的连续性， 并传递和承受弯距和纵张鄙、 横向作用力 铁路联结零件分类联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类 接头联结零件是用来联结钢轨间的接头的，钢轨接头处必须保持的缝隙叫做轨缝 中间联结零件（又称扣件） 的作用是将钢轨紧扣在轨枕上 钢筋混泥土轨枕用的扣件有扣板式， 拱形弹片式和形弹条式三种 联结零件 爬行及防爬设备铁路轨道之防爬防爬设备列车运行时， 常常产生作用在钢轨上的纵向力， 使钢轨作纵向移动， 有时甚至带动轨枕一起移动 这种纵向移动， 叫做爬行 爬行一般发生在复线铁路的区间正线张鄙、 单线铁路的重车方向张鄙、 长大下坡道上和进站时的制动范围内 起线路爬行往往引起轨缝不匀， 轨枕歪斜等现象， 对线路的破坏性很大， 甚至造成小涨轨跑道， 危及行车安全 因此， 必须采取有效措施来防止爬行， 通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行 穿销式防爬器是由带挡板的轨卡的穿销组成的 安装时， 轨卡的一边卡紧轨底， 另一边楔进穿销， 使整个防爬器牢固地卡住轨底 这样， 钢轨在受到纵向阻力时， 由于轨卡的挡板紧贴着轨枕， 于是轨枕和道订就阻止钢轨爬行 斜 道岔铁路轨道之道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备， 通常在车站站张鄙、编组站站大量铺设 有了道岔， 可以充分发挥线路的通过能力 即使是单线铁路， 铺设道岔修筑一段大于列车长度的叉线道岔， 修筑段大于列车长度的叉线， 就可以对开列车 由于道岔道岔具有数量多张鄙、 构造复杂张鄙、 使用寿命短张鄙、 限制列车速度张鄙、 行车安全性低张鄙、修投入大等特点， 与曲线张鄙、 接头并称为轨道的三大薄弱环节 它的基本形式有三种： 即线路的连接张鄙、 交叉张鄙、 连接与交叉的组合 常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔； 交叉有直交叉和菱形交叉； 连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等 就可养护维 弹条Ⅰ 型扣件张鄙、 弹条Ⅱ 型扣件铁路轨道之 型弹条螺旋道钉轨距挡板挡板座 桩板式挡墙铁路挡土墙之桩中间加钢筋砼板桩为方桩或圆桩， 一般方桩受力较好 加筋挡土墙铁路挡土墙之加筋土挡土墙指的是由填土张鄙、 拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙 加筋挡土墙是在土加筋材料的一种复合土在土吉加入加筋材料可以提高土合土， 在土吉加入加筋材料可以提高土体的抗剪强度， 增加土体工程的稳定性 加筋土挡土墙施工简便张鄙、 快速， 并且节省劳力和缩短工期， 一般包括下列工序：基槽（坑） 开挖张鄙、 地基处理张鄙、 排水设施张鄙、基础浇（砌） 筑张鄙、 构件预制与安装张鄙、 筋带铺设张鄙、 填料填筑与压实张鄙、 墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装张鄙、 筋带铺设张鄙、 填料填筑与压实等工序是交叉进行的 锚杆式挡土墙铁路挡土墙之锚杆式挡土墙指的是由钢筋混凝土板和锚杆组成， 依靠锚固在岩土层内的锚杆的水平拉力以承受土体侧压力的挡土墙 为便于立柱和挡板安装， 大多采用竖直墙面立柱间距23面 立柱间距2.5~3.5m， 每根立柱视其高布置2~3根锚杆， 锚杆的位置应尽量使立柱受弯分布均匀 锚杆一般水平向下倾斜10 ~45 ;， 并使锚杆长度尽可能短 锚杆的有效锚固长度在岩层中一般不小于4 m,在稳定土层内， 应有9~10m 锚孔内灌以膨胀水泥砂浆； 锚孔口与墙面间一段锚杆采用沥青包扎防锈 挡墙分级设置时，每级高度不大于6m,两级之间留有1~2m的平台， 以利施工操作和安全 每根立柱视其高 预应力锚索式挡墙铁路挡土墙之由钻孔穿过软弱岩层或滑动面，端（锚杆） 锚固在坚硬的岩层中把一端（锚杆） 锚固在坚硬的岩层中（称内锚头） ， 然后在另一个自由端（称外锚头） 进行张拉， 从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固， 这种方法称预应力锚索， 简称锚索把 衡重式挡墙铁路挡土墙之衡重式挡土墙的最大优点是可利用衡重平台上的填土重张鄙、 迫使墙身整体重心后移， 使基底应力趋于均衡增加了墙身的稳定力趋于均衡， 增加了墙身的稳定性张鄙、 这样可适当提高挡土的高度，但从另一方面来讲， 衡重式挡墙的构造形式又限制了其基底不可能做得很大， 因此就扩散挡墙基底应力而言， 衡重式挡土墙反而不如其他形式的挡土墙， 其提高挡土的高度也是比较有限的 重力式挡墙铁路挡土墙之重力式挡土墙， 指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙 重力式挡土墙可用块石张鄙、 片石张鄙、 混凝土预制块作为砌体， 或采用片石混凝土张鄙、 混凝土进行整体浇筑 半重力式挡土墙凝进行整体浇筑可采用混凝土或少筋混凝土浇筑 重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般都做成简单的梯形 它的优点是就地取材， 施工方便， 经济效果好 由于重力式挡土墙靠自重维持平衡稳定， 因此， 体积张鄙、 重量都大， 在软弱地基上修建往往受到承载力的限制 如果墙太高， 它耗费材料多， 也不经济 当地基较好， 挡土墙高度不大，本地又有可用石料时， 应当首先选用重力式挡土墙 半重力式挡墙 土钉式挡墙铁路挡土墙之土钉式挡土墙： 由上体张鄙、 土钉和护面板三部分组成 利用土钉对天然土体就地实施加固， 并与喷射混泥土式挡土墙的复合式加强， 从而使开挖坡面稳定 对土体适应性强， 工艺简单张鄙、 材料用量与工程量较少， 可至上而下分级施工， 常用于稳定挖方边坡， 也可作为挖方工程的临时支护